瑞华想到的是“电容+电池”的模式，解决了一般电动车持续力和爆发力不可兼容的难题。即起步加速用电容，爆发力强，行驶中用电池，持续时间长。如果只采用单一电容的话，走不多久就要充电，使用的方便性有所打折。
然而，这一路走来坎坷和艰辛只有帅鸿元和他的同事自己清楚。为了买一辆旧电车，花了两年多时间才找到一家公交公司愿意卖。更不用说开发中遇到的各种难题。为了测试电池，瑞华几乎试过了所有品种的电池。“到如今，我们仓库里还堆积着很多电池。”帅鸿元说。
销售从“免费”起步
然而，好产品不一定有好市场。“由于瑞华不是国企，人家在知道企业性质后总是喜欢打上问号。”据悉，在产品推出后，为了找到用户，瑞华采用无偿提供、免费使用的策略。不仅把车辆免费提供给别人用，而且还要帮别人建好充电设施，提供维护人员。“连电费都是我们出的，使用单位只要提供一个驾驶员就行了。”帅鸿元对起步的艰难记忆犹新。
一直等到国家支持的补贴政策出台了，雷博才守得云开见日出。不久后，825路公交车示范运行的车辆增加了，雷博也先后成为奥运会、世博会的服务车。此后，其他城市的订单纷至沓来，合作的车企更是越来越多。
“政府的重视非常重要。”帅鸿元认为，在起步阶段，政府的补贴对推动新能源车的普及非常重要。
“这也是国家重视的一个信号。”帅鸿元期望下一步政府能有强有力、细化的措施落实到位，如节能单位的比例、低碳指标考核及奖励等。
“让人有荣誉感。”他说。
“不回避问题”
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