“您验车吗？我们可以帮您验，肯定让您通过。”在北京，许多去机动车检测场进行年审的车主都会碰到这样的景象:在一些机动车检测场周围，经常有一帮子人或站或坐，每人手里都举着一个写着“验车”的牌子，每当有汽车停下来，这些人便迅速围到司机身边，像在菜市场讨价还价一样，开始招揽起了“生意”。
按照老北京的说法，这些在机动车检测场外的人叫“车虫”。几年前，记者在一次跟随采访北京市环保局对机动车检测场的检查时，就注意到“车虫”的猖獗。帮助尾气不达标车辆拿到环保绿标，就是“车虫”们的一项重要业务，而随着北京在机动车尾气检测方面用简易瞬态工况法代替了怠速法，杜绝了尾气检测中作弊的可能性，使“车虫”生存空间大大缩小。但几年时间过去了，为什么“车虫”现象屡禁不止？“车虫”生存的土壤是什么？如何才能堵住尾气检测中的“漏洞”？日前，记者针对这些机动车尾气检测中的乱象进行了暗访。
现状
尾气检测市场竞争激烈，“车虫”容易钻空子
按照老北京的说法，“虫”就是指在一个行当里深入进去，成了那个行当里的行家里手的那些人。而在北京的汽车市场，就活跃着这样一群人，从买车、验车、卖车，全给包办，北京人把他们形象地叫“车虫”。而年检中的尾气检验，更是在“车虫”们的“经营”范围之内。
在京城“验车虫”圈内，老常的名气很高，据说每年有近千辆各种车经过他的手拿到车辆年检合格证。
在一位“圈内人士”的带领下，记者来到老常经营的小店。一间脏乱破旧的平房、两张破旧的桌子，这就是老常经营的小店，摆在路旁写着“验车”二字的牌子便是小店的“金字招牌”，小店500米外就是一家机动车检测场。小店屋内桌上摆放着一台简易的电脑尾气检测仪，需要送场检测的车辆都会在这里进行调试后再送进检测场。
老常说，在这里，他负责对接待车辆的混合气或点火倾角进行调整后进行检测。超标严重当然更是有办法，干脆把原车已经失效或只是空壳的三元催化器(尾气催化过滤器)换成有效的再去验，肯定会通过，“我这里有近40种车辆上的不同规格的三元催化器，就是为那些车况差的老旧车辆准备的。”
一辆尾气不达标的车怎么才能通过严格的检测呢？老常介绍说，由于京城检测场比较多，互相之间的竞争比较激烈，一些检测场更靠“车虫”来维持，这让“车虫”钻了一个空子。他们大多和检测场有个不成文的“包线”协议，就是一年固定要给检测场带来多少车辆，只要是带来检测的车在协议好的4次或8次内通过就可以，并不会多收费。
一般情况下，“车虫”在把车带进检测场之前先对发动机的点火和供油装置进行简单调整后，上所谓的“小线”(轿车检测线)，如果未通过就转上“大线”(大型机动车检测线)，根据在“小线”上得到的数据调整并延长检测时间，并通过在适当时机加油和收油来“骗”过检测设备从而达标。
记者随后了解到，由于现在有关部门对尾气等检测设备要求比较高，一些检测场不得不从国外进口相应的设备，所需成本较高，然而对于检测场这样的单一经营，也只有增加验车的数量才能尽快收回这些成本，加上地理位置偏远，检测场有时也会背地里降低检测标准，来吸引更多的老旧车辆前来检测。如对尾气检测等过于严格，好多开旧车的车主就会选择别的检测场。
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