9月6日，奎屯火车站。“呜……”随着克拉玛依石化公司540吨沥青发往昆明专列启动，一种新的火车装运方式宣布在新疆诞生。
这种新的装运方式是由克石化公司自主探索开创的，每吨可节约运费200元。据介绍，新装运方式有三个特点，一是混合摆放，二是桶钳装运，三是密封安全。
此前，克石化公司生产的桶装沥青主要通过铁路运输系统常用的敞车(火车车厢顶部没有顶盖，为敞开式)发往全国各地。沥青装车也是利用传统的叉车将桶装沥青装入车厢后，再由人工摆放好。这种装车方式工作效率低，装车工人劳动强度大，安全系数不高。同时，采用这种装车方式，火车车厢内只能累加两层，一节60吨车厢最多只能装42吨的沥青，而火车车皮收费是按照整车取费，无形中增加了运输成本。
一节车厢要少装18吨沥青，这不是个小数目。克石化公司负责沥青产品发运的领导很着急。
运输成本高，客户需求量大，怎么解决目前的装车瓶颈？克石化公司产品发运部门开始琢磨这个问题。
一次，公司运输管理科人员外出考察，看到一家企业用桶钳装运大桶上货车，操作起来很是方便。大家茅塞顿开：“我们能不能也采用这种方式装火车？”
回来后，公司运输管理科人员立刻着手装车实验。他们在地面上按照车厢大小，算出大桶的数量，模拟装车的摆放位置和模式。通过精密计算和研究，他们决定将原来的大桶由直立摆放改为直立和卧装两种方式混合摆放，这样既满足了吨位要求，又没有违反火车装运规定。经过测算，采用这种装车模式，每节车厢货物装运量可由原来的42吨提升到59.4吨，刚好和火车吨位相符。
车厢内货品摆放方式解决了，别人装汽车的工具能不能成功装火车？货品在吊运过程中重心问题、平衡问题等怎么解决？经过一遍遍实验，终于找到解决办法：一台吨位为8吨的吊车长臂上用钢丝绳吊起自制的铁框架，框架下方又用钢丝绳绑20个类似抓手的桶钳。桶钳夹在大桶上，20个装有沥青的铁桶便轻松被提起，稳稳装入车厢。
问题解决了，可以实施了。且慢——桶装沥青由原来的立装改为卧、立混装，受到挤压后卧装的沥青大桶会不会泄漏。这可是个大事，一旦泄漏的沥青污染车厢，公司的产品将会立即被停运。
再想办法。实验人员又在桶装沥青的密封上下起工夫。
经过反复研究，他们决定将桶装沥青的密封由原来的自锁式密封改为两寸标准密封。这在密封理论上应该没有问题，但在实际运输过程中会不会出现问题？他们又把改造后的桶装沥青放到汽车上反复进行碰撞、加压、颠簸实验。实验结果显示，这种密封方式完全可以满足目前的运输方式。
经乌鲁木齐铁路局相关部门批准，9月3日开始正式装车，这是疆内首次采用这种方式装运货品。装车期间，乌铁局、奎屯货运站领导专门过来观摩。他们对这种装车方式大为赞赏，认为这种装运模式既省时、省力、省运费，又在一定程度上缓解了乌铁局敞车不足的局面，可以在铁路运输系统推广应用。
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