业内呼吁：
厂家应从源头杜绝污染
虽然国家统一的强制性标准一直缺位，但车内空气污染严重却是一个客观事实，厂家不能因为没有强制性标准就可以不对此负责任。
国外的情况是，虽然没有车内空气质量标准，但是各厂家在原材料和零配件的采购、使用过程中，有严格的环保标准，从源头上控制了空气污染物的来源。例如：有的日本汽车厂就有企业内部规定，从原材料环节控制车内异味的产生，在新车定型时还有专人针对“车内味道”进行感官评判。欧盟制定了《有关化学品注册评估授权与限制制度》，对汽车相关材料做了部分规定。德国环保机构与汽车制造公司协调制定了车内环境空气污染控制的条例，使得车内各种有害气体含量有了限制。
2002年9月开始，欧盟出资477万欧元启动了“清洁车厢工程”项目，该项目总耗时36个月，项目的目标是：研究出一种有效的、可以量化的车内空气质量检测管理系统，从而为驾驶员和乘客的健康提供保障。“清洁车厢工程”的几个具体目标是：定义车内空气健康、舒适和安全的标准；开发捕捉车内微颗粒悬浮物的技术；探索初级的分解空气污染物的方法；开发车内空气质量提示系统。这些技术将首先考虑在轿车上使用，随后将在卡车和公共汽车上推广。多家汽车制造商都参与其中。相比之下，国内的汽车厂家在这方面至少没有给外界以足够的信息。而且，为了降低成本，在车内使用劣质材料的汽车厂家，为数并不少。
环保和质监部门的相关人士都表示，在国家强制性标准没有正式出台之前，汽车厂家应该本着对消费者负责的态度，从材料和零配件采购源头控制住污染源。
专家支招 应对危害
如何降低车内空气污染的危害?如果是新车，在最初几个月应注意开窗通风，增加车内空气流通，加速有害气体的挥发，并尽可能少使用空调；同时，慎重选择车辆内饰，特别是一些廉价劣质装饰件和汽车香水；如果车内异味过大或驾车后明显感到身体不适，就应考虑去有国家认证资质的部门对车内空气质量进行检测，同时孕妇和过敏体质者尽量不要乘坐异味过重的新车。另外，在选购新车时，除价格、性能、外形、配置等外，也最好留心一下车内的气味。
目前比较普遍的车内消毒方法有臭氧消毒、离子杀毒和光触媒消毒等三种。
臭氧是一种具有广泛性的、高效的快速杀菌剂，它可以杀灭多种病菌、病毒及微生物。与化学消毒不同，利用臭氧消毒杀菌一般不残存有害物质，臭氧杀菌消毒后很快就分解成氧气，不会对汽车造成“二次污染”，对人体无害。
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