环科公司年产4000吨生物柴油，但这种燃料目前难获车主认可。
工作人员将生物柴油按比例加入到汽车油箱里。
“1吨地沟油能‘变身’750公斤生物柴油。如果所有的柴油车辆都燃烧生物柴油，那我们还需要为地沟油重上餐桌而担心吗？”说这话时，青岛环科废弃油脂利用有限公司经理孙春扬略显激动，因为就是这样的绿色环保的好东西，却难进加油站的大门。记者了解到，岛城新能源企业一年能产5000吨生物柴油，可没有一滴进入加油站，大量生物柴油作为化学原料消耗掉了。生物柴油缘何难进加油站？记者对此进行了探访。
生物柴油动力不错
10月18日上午，记者来到青岛环科废弃油脂利用有限公司。
生物柴油作为燃料用，动力到底怎么样？孙春扬决定让记者亲眼见证一下。工作人员开来一辆载重量1.3吨的小货车，将油箱抽空，随后又拿来一个大塑料桶，装了 25升柴油。“这里面是95%的石化柴油，另5%就是我们公司生产的生物柴油。这个比例兑成的柴油叫B5柴油，这是按照国家标准兑的。”孙春扬说。
工作人员发动了车辆，从公司出来后，沿着重庆中路行驶。记者随车体验了一把，途中没有感到任何异常。车辆随后开上了济青高速，工作人员猛踩油门，车速到了110公里/小时，也没有感到动力不足的情况。工作人员说，要不是考虑到限速，车子再开快点儿也没问题。
“生物柴油好是好，可销售不到加油站里面去。”孙春扬说，以他们公司为例，目前一年可生产4000吨生物柴油，可没有一滴卖给加油站，而是全部作为化工原料，继续进行加工，提炼出化工产品增塑剂。孙春扬说，他一直试图与油企联系，销售生物柴油，可没有得到油企的响应。
难获油企和车主认可
今年2月1日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会颁布的生物柴油调合燃料(B5)国家标准正式实施。规定2%到5% 的生物柴油与98%到95%的石化柴油调合使用，可应用于不同型号的汽车发动机。
对于孙春扬来说，他一度认为“B5标准”的出台，就扫清了生物柴油进军加油站的障碍，可现实却与他的预料相反，8个月过去了，岛城的加油站没有购进一滴生物柴油。
目前，岛城还有青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司生产生物柴油，其年产量为1000多吨，“这些生物柴油作为燃料使用的不多，只有几个胶南的渔民购进一点儿放到渔船里使用，还没有加油站使用”。该公司的工作人员介绍说，其主要原因，还是外界对生物柴油的认可度有限。
连日来，记者在岛城10余家加油站随机采访了20多位车主，只有一位车主认可生物柴油。连日来，记者多次联系中石油、中石化这两大油企的青岛分公司，最终中石化方面给予了回应。谈及生物柴油这个话题，中石化方面的相关负责人介绍，总部没有要求青岛公司推广生物柴油，他们没有必要主动去做这件事情。
卖生物柴油不划算
“民营加油站保证油品质量最重要，客户相信石化柴油，那我们做好石化柴油就行了 。我们对生物柴油根本不了解，不可能去做第一个吃螃蟹的人。”四机物流加油站经理董斌如实说。
记者在采访中了解到，目前一吨生物柴油的销售价格在7900元/吨左右，一吨0号柴油的批发价格在8300元/吨左右 ，单纯从价格上看，加油站购进生物柴油似乎更划算。“其实并不是这样，对于加油站来，他们销售生物柴油恰恰不划算。”孙春扬介绍说，生物柴油的密度为0.88克/立方厘米，0号石化柴油的密度为0.83克/立方厘米，加油站购进柴油是按重量计算，可加油机销售柴油是按照体积计算。同体积下，密度越大，重量越大，所以同样加满50升的油箱，生物柴油的消耗量比石化柴油要多。
■声音 先让公交车喝生物柴油
杨建斌介绍说，虽然国家出台了“B5标准”，但这不是强制性措施，加油站不用找借口，就可以拒绝生物柴油。“建议国家还是要加大对生物柴油的扶持力度，让生物柴油排除重重阻碍，顺利进入加油站。”
“目前，海南就有地方性规定，要求部分地区的12家中石化旗下的加油站试售生物柴油。建议可参考海南的做法，出台地方办法，逐步推进生物柴油进加油站。”孙春扬建议说，例如可以要求公交车等公共交通工具率先使用生物柴油，不仅可以节省大量能源，还可向公众展示生物柴油的好处，让大家接受生物柴油。
在江苏恒顺达生物能源有限公司高级工程师严冰看来，只有生物柴油有了广阔的市场前景，才能调动新能源企业的积极性，更积极地去收集市场上的地沟油，建立起“地沟油-生物柴油-加油站”这样一条良性循环的轨道，根除我们对地沟油重上餐桌的恐慌。
文/ 记者 李兵图/记者 陆金星
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