本报讯（记者 徐瑞哲）氢燃料电池车往往“背”着个高压气罐，而利用一种白色粉末来“储存”氢气，靠它在常压下放氢，如此一来气罐可望被“甩掉”。记者昨天从中科院上海微系统与信息技术研究所获悉，这一中英能源合作项目已申请2项海外专利，初步结果发表在最新一期英国权威期刊《化学通讯》上。
目前，氢动力车靠罐装方式向燃料电池提供氢气，氢气与空气反应再产生电能，这
在储运和充气等方面仍有不便。而科学家的理想是把氢气“藏”在某种氢化物中，并发现锂、钠等轻金属和氢元素构成的氢化物较理想。但这类轻金属氢化物需要数百摄氏度的温度才能吸收和释放氢气，而车载的理想温度在120摄氏度以下。
上海微系统与信息技术研究所能源室余学斌博士与英国诺丁汉大学沃克博士等科研人员，挑中了最轻金属———锂的氢化物“硼氢化锂”（LiBH4），将这种看似奶粉的粉状物作为储氢材料。如果不加催化，它在600摄氏度高温下仅能放出该物质总重的8％。于是，研究团队找来它的“兄弟”———“氢化镁”（MgH2），作为催化剂加入反应。实验惊奇地发现，这一混合体系中的两种储氢成分竟会“互帮互助”。在常压下，“氢化镁”的反应温度从通常的400摄氏度降为300摄氏度，并率先释放出氢气，接近其7.6％的理论重量比；其后，当升温至350－450摄氏度时，“硼氢化锂”也开始提前反应，并可将全部氢气释出，重量比达到18.3％。不但如此，“两兄弟”不仅能放氢也能吸氢。
据透露，中英双方事实上已找到另一种物质，可将硼氢化锂常压下的放氢温度降低到100摄氏度左右，完全符合车用要求，该成果已申请专利，相关论文即将发表。本报讯（记者 徐瑞哲）氢燃料电池车往往“背”着个高压气罐，而利用一种白色粉末来“储存”氢气，靠它在常压下放氢，如此一来气罐可望被“甩掉”。记者昨天从中科院上海微系统与信息技术研究所获悉，这一中英能源合作项目已申请2项海外专利，初步结果发表在最新一期英国权威期刊《化学通讯》上。
目前，氢动力车靠罐装方式向燃料电池提供氢气，氢气与空气反应再产生电能，这
在储运和充气等方面仍有不便。而科学家的理想是把氢气“藏”在某种氢化物中，并发现锂、钠等轻金属和氢元素构成的氢化物较理想。但这类轻金属氢化物需要数百摄氏度的温度才能吸收和释放氢气，而车载的理想温度在120摄氏度以下。
上海微系统与信息技术研究所能源室余学斌博士与英国诺丁汉大学沃克博士等科研人员，挑中了最轻金属———锂的氢化物“硼氢化锂”（LiBH4），将这种看似奶粉的粉状物作为储氢材料。如果不加催化，它在600摄氏度高温下仅能放出该物质总重的8％。于是，研究团队找来它的“兄弟”———“氢化镁”（MgH2），作为催化剂加入反应。实验惊奇地发现，这一混合体系中的两种储氢成分竟会“互帮互助”。在常压下，“氢化镁”的反应温度从通常的400摄氏度降为300摄氏度，并率先释放出氢气，接近其7.6％的理论重量比；其后，当升温至350－450摄氏度时，“硼氢化锂”也开始提前反应，并可将全部氢气释出，重量比达到18.3％。不但如此，“两兄弟”不仅能放氢也能吸氢。
据透露，中英双方事实上已找到另一种物质，可将硼氢化锂常压下的放氢温度降低到100摄氏度左右，完全符合车用要求，该成果已申请专利，相关论文即将发表。
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