自9月底以来，沿海航线运价持续三周下跌。
“我的船队载重是15000吨，从秦港到上海的价格是33元-35元/吨，都快不够油钱了。”一位温州海运公司的老总表示，实际价格还不如报价。该老总同时指出，2010年同期的海运费正处于年内高点，“进入冬季储煤期，电厂用煤需求高涨，2010年的海运费大致是75元/吨，2011年直接少了一半。”
然而，值得注意的是，海运费大跌，动力煤价格却仍在上涨。19日公布的环渤海动力煤平均价报收847元/吨，比前一报告期上涨了5元/吨，连续七周上涨，并创造了环渤海价格指数发布以来的新高。
“货源少、需求少”，煤炭运销专家李朝林将煤炭市场的“有价无市”归结于此，他认为港口煤炭低库存和电厂高库存是造成煤炭市场交易惨淡的重要原因。
据了解，自大秦线检修完成之后，秦皇岛港口库存开始缓慢回升，从10月2日的433 .95万吨，增至10月18日的489.70万吨，但港口调入量和库存依旧处于偏低水平。
此外，秦港的煤炭主要运往南方沿海城市电厂，现在浙电、上电、粤电、国电、大唐、华能等六大电厂的煤炭库存总体已在高位，都在15天以上，其中浙电、上电和国电的存煤天数达20天以上。“总体而言，煤炭有效产能不足，煤矿、中间环节以及港口的煤炭库存都不是很多。而且目前调入秦皇岛的煤炭大多都是提前被定好的，不能进入市场交易，所以煤炭供给不足，没有卖方自然形不成市场。而从买方来看，库存的回升使得电厂采购积极性下降，需求相应减弱。”李朝林解释道。
然而，比较以往的数据可以发现，2010年同期电厂的存煤天数与今年所差无几，煤炭库存总体也处于一个高位，而且火电压力也没有2011年这么大，但电厂存煤积极性却依然不减，这从海运费的高涨上可以得到印证。因此，不少专家认为，从宏观层面上来看，国内经济的下行态势是导致电厂需求“旺季不旺”的最根本原因。
“每年第四季度是煤价上涨期，是一个季节惯性，而煤炭公司按照往年情况来进行预期定价，所以才会出现煤价上涨的局面。但其实涨幅一直都不大，因为今年国家宏观经济情况不好，对煤炭需求不像前几年那样大幅增长，即便是冬季储煤期，所以预计未来煤价不会涨多少。”国家安全生产监督管理总局煤炭信息研究院黄盛初告诉.
中央财经大学中国煤炭经济研究院教授邢雷也认为，目前宏观经济处于下行趋势，而煤炭这种大宗能源产品最终还是靠宏观经济来支撑，没有宏观经济迅速快速增长带动能耗产品的增加的话，煤炭需求不会有大幅的增加。所以与往年冬天的大批快速进货不同，今年电厂都是小规模缓慢进货。
反过来，煤炭市场“有价无市”凸显也进一步佐证了四季度中国经济形势不容乐观的判断。一位不愿具名的专家指出，煤炭市场需求不大，意味着下游生产企业需求不旺，可见实体经济下降态势难有改观。
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