一度紧张的煤炭供应形势开始出现了一些微妙的变化。从有关方面获悉，自8月18日以来，国内最大的煤炭运输中转港秦皇岛港煤炭存量持续攀升，截至9月4日已达820万吨的历史最高水平，较正常水平高出约300万吨，并呈继续增高趋势，与此同时，南方几个主要电厂、港口的煤炭库存量也达到历史高位。
电煤需求步入淡季
“煤炭积压的最直接原因就在于交易疲软。”秦皇岛海运煤炭交易市场有限公司工作人员在电话中证实，煤炭的交易量确实出现了下降，交易大厅里买煤的人感觉比前段时间减少，煤炭中间交易商也变得不太活跃，港口里面装煤运煤的船舶也明显少了。
“煤炭供应增加了，需求却减少了。”中国煤炭市场网观察员李朝林认为，前几个月国家努力增加电煤供应的措施正在产生效果，但夏季用电高峰即将过去，目前电煤需求在下降，步入供暖高峰之前短暂的淡季。与此同时，房地产开发、重工业建设和高耗能产品出口这拉动煤炭需求的三大动力都有明显减弱。
煤炭供应仍处紧平衡
业内人士分析，煤炭港存量居高不下的主要原因是：首先，各大电厂对煤炭降价预期较高，而煤炭贸易商则持煤炭涨价预期，双方意向不一致导致到港煤炭销售不畅。
其次，近期受南方经济放缓、西电东送情况好于往年和天气等因素影响，南方煤炭需求不旺，接卸港口和电厂煤炭库存比较充足，对北方港口的港存煤炭疏运不积极。
再次，铁路煤炭到港量增长明显，秦皇岛港8月份日均煤炭到港量较7月份增长11.4%，煤炭运输“进大于出”。
李朝林表示，秦皇岛港存煤大量积压，说明局部地区比如南方沿海省份的煤炭已经供过于求，但这并不意味着煤炭供不应求的局面已经转变，实际上，像华中和西南地区，例如湖北、湖南、江西、安徽、广西、云南等地，煤炭供应仍然处于紧平衡状态。
业内人士指出，煤炭港存量居高不下的形势如不能及时解决，将造成严重堵港现象，使“北煤南运”通道不畅，直接影响南方电力供应和经济运行。对此，李朝林建议，煤矿现在不应该再超能力生产了，国家有关部门应该组织协调运力，把电煤拉到最需要的地方去。
据了解，煤炭压港现象出现后，秦皇岛港与太原铁路局共同召集了两次疏港会议，督促在港存煤量大、中转不畅的各货主单位积极进行销售，核定来港船期计划，组织煤炭疏港。
后期煤价有望走低
值得注意的是，在保持高库存的同时，秦皇岛的煤炭价格也出现了10元到30元不等的轻微下跌。后期煤价走势如何？李朝林认为，今年后几个月煤炭价格仍将保持平稳，甚至出现稍微下滑。不过，关键还是要看国家政策如何调控。
业内普遍认为，近期国际动力煤价格全面止升，钢铁行业下调钢材价格，夏季用电高峰即将过去，港口存煤大幅增加，势必会加大煤价压力。国际原油价格的下跌，将进一步对煤价形成一定压力。
来自中国煤炭运销协会的一份报告指出，今后几个月，将先后经历夏季用煤高峰后期以及九十月份开始的冬季储煤、耗煤旺季，煤炭供应总体偏紧的格局不会改变，局部地区仍会呈明显偏紧态势；但是，与煤炭需求增势相比，煤炭供应能力增势相对偏强的可能性较大，煤炭供应紧张局面有望缓解。
“今后，地方煤矿有可能大面积复产，煤炭有效生产能力有可能明显反弹，这将成为缓解煤炭供应偏紧状况的关键因素。目前，具有煤矿生产能力核定资质的机构正准备抓紧时间收报煤矿的产能核定资料，预计今后几个月内全国煤矿核定生产能力有望较快增加。”报告说。
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