印度总理办公室正与煤炭公司和贸易团体进行磋商，研究是否能使用印度的内陆河流运输煤炭，缓解印度港口库存不断增加的问题。
据印度煤炭市场人士表示，由于铁路运力不足，印度港口的进口煤炭库存正不断增加。由于印度的铁路系统拥挤而混乱，在印度东岸的霍尔迪亚、巴拉迪布和维萨卡，以及西岸的坎德拉等港口，进口煤炭库存总量已达到100万吨左右。
印度的煤炭运输问题存在已有一些时日，但目前情况看来已到了危急关头，总理办公室决定采取行动。
印度煤炭消费商协会的一位人士说：“内河航运的潜力巨大。目前印度内陆运输中只有不到1%使用水运，而美国这一比例达到20%。”
1号国家河道从霍尔迪亚港对开的沙格岛进入恒河，印度最大的电力公司——国家火电公司（NTPC）经营的多个大型燃煤电厂分布在河道附近。
5号国家河道始于Dhamra港附近，在霍尔迪亚以南进入婆罗门河，可服务印度南部的众多煤炭消费客户。预计印度政府将寻求私人领域参与大型的内河航运计划。
印度的铁路网延伸过长，没有足够的机车和车辆将煤炭从港口运到内陆的客户，如发电厂和水泥厂。
印度煤矿的坑口库存总量已增加到6000万吨，也反映了铁路运力不足的问题。
一位印度交易商说：“进口煤炭是铁路优先运输的货物，但如果情况都如此，你不难想象国内煤炭运输的状况。”
印度市场人士称，印度的公路网络并不发达，根本无法承担大规模煤炭运输的任务。
一些卸货港的拥塞情况也加剧了煤炭库存问题。
根据从船运代理的报告，霍尔迪亚港的船只延期长达10天，巴拉迪布港的运煤船目前轮候泊位的时间长达4-6天，而果阿港的平均轮候时间为4天。
相比之下，在印度东部的新港克利须那帕特南，船只等待泊位的时间最长一天。
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