截至8月22日，拥堵了近10天的京藏高速公路终于基本恢复正常，堵车路段相继疏通，滞留车辆疏导完毕，人们可以暂时忘记堵车又堵心的这些日子，放心驾车出行了。
之所以说是“暂时忘记”，是有原因的。2009年以来，京藏高速公路内蒙古段、河北段堵车现象就时有发生，令驾车出行（尤其是进京方向车辆）者防不胜防。特别是今年夏季以来，堵车情况越来越严重。8月14日以来延续了近10天的大堵车，使京藏高速公路拥堵达到了顶峰。京蒙冀三地在公路沿线部署了200多名警力日夜疏导，正常的交通秩序才得以基本恢复。
专家“会诊”说，这次大拥堵祸首是大量增加的载重车量——绝大多数是拉煤车。车辆猛增，加上110国道北京段修路，于是出现大堵车。但这些拉煤车来自哪里？却没有说明。我给有关职能部门提个醒，在京藏高速公路拥堵治理过程中，别忘了一个叫大城西的煤炭集散地。
这个位于内蒙古包头市土右旗和东河区的煤炭物流中心，号称是亚洲最大的煤炭集散地。区域内有两个煤炭物流中心，分别占地3800亩和4800亩，共有300多家选煤、洗煤企业，煤炭年运量达2700万吨。
到处是煤，到处是拉煤车，去过的人才能真正感受到这个煤炭集散地的壮观景象。数字表明，夏季以来，每天从这个园区外运的煤炭达到7万吨，开出去的拉煤车有2200多台。这些拉煤车大多要通过京藏高速公路和110国道，把煤运往京津塘地区。我估计，京藏高速公路每次大堵车，和它们的“贡献”是分不开的。所以，治理京藏高速公路拥堵，千万别忘了大城西这个煤炭集散地。
解决的办法也有，就是让走公路的煤炭多走一些铁路，当然，这需要铁路部门的理解和配合。近年来中国经济很热，内蒙古煤炭外运几乎没有遇到低谷。公路拥堵，铁路也忙得不可开交，重点保证大型煤炭企业的外运任务，无暇顾及大城西煤炭集散地的这些“散户”。
散户的钱也是钱，能挣也得挣，别怕麻烦。况且群众出行也是大事。像这次京藏高速公路连续十几天的大堵车，司机、乘客几天动不了窝，堵的不仅是交通，还有经济甚至人的生命危险，当然需要多个部门协同作战、共同治理了。
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