本月初，嘉兴独山煤炭中转码头工程项目申请报告通过了来自国家发改委、省交通运输厅、省规划设计研究院等部门专家的评估，这标志着该项目的前期工作迈出了实质性步伐。作为浙北最大的专业性煤炭码头，独山煤炭中转码头既是嘉兴港发展“海河联运”的具体实践，也是嘉兴港打造煤炭清洁低碳物流、构建浙北煤炭运输新体系的关键之笔。
补强码头“短板”
多年以来，嘉兴港一直担负着杭嘉湖绍地区煤炭运输的重任，煤炭吞吐量自2002年以来年均保持10%以上增长速度。2009年，嘉兴港全港完成煤炭吞吐量2369万吨，已成为浙北地区重要的煤炭中转节点。
“目前的情况是，嘉兴港大部分煤炭均通过非专业煤炭码头接卸，现已呈现超饱和状态，且存在作业效率低、成本高、环境污染大等不利因素。”市港务局规建处有关负责人表示，缺少专业化的煤炭公用码头成为嘉兴港煤炭中转的“短板”。
独山煤炭中转码头项目的建设，将消除嘉兴港这一“短板”。上述负责人说，独山港区煤炭中转码头项目计划新建3个3.5万吨级外海卸煤泊位（水工结构按5万吨级设计）以及18个500吨级内河装船和待装泊位。届时，嘉兴港将形成3000万吨/年的煤炭吞吐量。
据了解，独山煤炭中转码头前沿水深13米，5万吨级煤船可候潮进港，能充分发挥港口的“大进大出”优势。另外，依托嘉兴港独特的“海河联运”集疏运优势，码头后方规划建设内河港池连通独山港区南排应急航道，并与杭平申线相连，沟通整个浙北航道网。
“码头建成后，外海万吨级煤船上的煤炭将由卸船机通过皮带输送至内河码头，直接装上内河船舶，实现煤炭运输的海河无缝运输，真正昂起嘉兴‘海河联运’的龙头，发展煤炭清洁低碳物流。”独山港务分局局长姚水良说。
构建煤炭运输新体系
“嘉兴港腹地为浙北杭嘉湖绍四市，是浙江省经济最为活跃的地区之一，对煤炭等能源需求不断扩大。”姚水良说，目前杭嘉湖绍经济圈煤炭需求量以每年8%的速度增长，预计到2012年四地煤炭需求量将达到7100万吨。巨额的煤炭需求迫切需要一个快速、便捷的煤炭运输通道。
当前，浙北地区煤炭运输主要采取水路、铁路、公路运输。根据《浙江省铁路网发展规划》，“十一五”和“十二五”期间铁路货运能力没有大的扩容计划。同时，公路运输也面临着运能限制。因此具有成本低、效益高的比较优势和能耗低、污染轻的独特优势的水路运输是浙北煤炭运输的最佳选择。
统计数据显示，2007年杭嘉湖绍四市由水路、铁路、公路运输的煤炭分别占70%、27%、3%。其中，水路运输中从嘉兴港海运进港占40%，从上海港进港占38%。今后，随着上海黄浦江两岸煤炭码头整治，经上海港中转浙北地区的煤炭部分将转移到“近邻”嘉兴港。到2012年，嘉兴港煤炭进港量将达到3440万吨。届时，嘉兴港将成为浙北地区煤炭运输的“主动脉”。
点击排行