新规定将于明年推出
能享受到以旧换新政策的车型包括：使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车；使用不到12年的老旧中、轻型载货车；使用不到12年的老旧中型载客车不含出租车以及提前报废的各类“黄标车”。车主应将符合条件的车辆交售给专业从事报废汽车回收拆解的市机动车回收公司，并获得《报废汽车回收证明》和《机动车注销证明》。除这两份证明外，在申请补贴资金时，车主还应提供新车购车发票、有效身份证明等材料。报废符合条件的老旧汽车和“黄标车”按照不同的车型可获得3000元至6000元的补贴。
值得一提的是，这里的“黄标车”是指污染物排放达不到国ｉ标准的汽油车和达不到国ｉｉｉ标准的柴油车，其界定标准高于深圳现有的“黄标车”划定标准。市机动车排污监督办公室负责人说，标准提高后，我市“黄标车”的数量将由15万辆提高到30万台左右。他还表示，我市将参照新标准修订“黄标车”环保汽车标志的有关规定，目前市环保局正与省环保局磋商，预计新的规定将于明年推出。
记者拨打贸工局的咨询电话时，工作人员表示，按新的“黄标车”标准，车龄在六七年以上的私家车也有可能“入围”，市民如需要鉴定自己的车是否属于“黄标车”，可登录机动车环保网查询。
部分车主认为补贴太低
深圳车主为什么对汽车“以旧换新”反应平淡？
记者在采访中发现，有些车主认为汽车以旧换新的3000元至6000元补贴太低，远不如在旧车交易市场出售。某国企车队队长黎先生介绍说，接近报废年龄的中巴、小型货车等按照车型、车况的不同，在二手车市场上一般可以卖到2至4万元；即使是购置价在10万元左右、使用10年以上的国产面包车，一般也可以卖到1万元左右，如果只算经济账的话，以旧换新的补贴则没有太大的吸引力。
在西丽的二手车交易市场，记者看到有大量车龄在10年左右的老、旧货车和中巴待价而沽，公开标价果然在2至4万元间，也有的标明价格面议。专门从事旧车交易的张先生说，根据现有的政策，小轿车的报废年限为15年，客、货车一般为10年，但在报废年限之后只要通过审批、年检，还可以继续使用若干年。在汽车以旧换新之前，旧车如果一直使用到最终报废，交送汽车回收企业时还可以按车重获得500元左右的“卖废铁”的钱，比以旧换新最低一档补贴的3000元只是少了2500元，但是使用年限却多了很多，一般的旧车车主还是会选择转手出售而不是提前报废。
也有车主认为，汽车以旧换新不如家电以旧换新的优惠幅度大。家电以旧换新可以获得10％的折扣，而且新款的家电功能更齐、也更节能，可能省下的电费就值回换家电的钱了；而汽车以旧换新最多就是6000元的补贴，相对于动辄十几二十万的购车款比例太小。
国内外做法不尽相同
近年来，我市机动车保有量激增，去年已经达到130万辆。机动车尾气污染物排放已经构成我市大气污染物的主要来源，而“黄标车”的尾气排放对机动车尾气污染物的“贡献”最大。
高军说，我市汽车以旧换新刚刚开展，很多市民还不了解这项政策，也是造成反应平淡的原因之一。和旧家电一样，老旧汽车也存在油耗大、不环保等问题，而且，老旧汽车的维修成本高、安全性能差，隐性成本高，希望媒体加强宣传，呼吁社会各界提高环保意识，树立保护蓝天白云、爱护生态环境的长远眼光。
从去年开始，包括美国、德国、法国、英国、意大利和西班牙在内的十多个国家都出台了类似的“旧车置换”计划，购车补贴从900美元到4500美元不等。据统计，这些以旧换新的计划大大提升了欧美国家的汽车销量。今年6月，欧洲轿车销量出现14个月来的首次上升。而美国7月份汽车销量达25万辆，其中以旧换新就达18万多辆。
京沪杭等城市在推动“以旧换新”时，分别拿出2亿至10亿元的地方财政补贴，助推淘汰“黄标车”。上海报废老旧汽车、换购新车最多可获13500元的补贴，杭州最多可获得16000元的补贴。而重庆、宁波等城市目前也是按照国家制定的3000至6000元标准给予补贴，可谓各地做法不一。
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