汽车尾气是造成空气污染的一个重要元凶，汽车尾气中含有一氧化碳、氮氧化物以及其他一些固体颗粒，对人体的危害极大。随着我国家用的汽车不断普及，在用车尾气排放量也随之骤增，采取有效措施降低汽车尾气污染，已经引起社会各界的极大关注。清华大学环境科学与工程系教授、大气污染与控制研究所所长傅立新近日向记者反映，目前我国在检测机动车尾气时普遍采用的双怠速法，不能科学准确地反映出在用汽车尾气排放的实际状况，直接影响到汽车尾气治理和污染物排放总量控制。
傅立新指出，机动车尾气排放来自实际使用中的所有车辆，即所谓的在用车。一辆高排放在用车排放的污染物，可以达到正常机动车的10倍以上。国际经验证明，检测出这些高排放车辆并有针对性地重点治理，是削减在用车排放污染物总量的最有效办法。其中，科学的检测方法是关键，只有能检测出污染物排放总量的方法，才能真正准确地识别高排放车辆，达到控制和削减污染总量的目的。然而，目前我国多数城市检测机动车尾气采用的双怠速法，并不能全面反映出汽车真实的排放状况。双怠速法是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法，但这种方法不能检测出汽车氮氧化物的排放数据，对控制氮氧化物无能为力。他说，“双怠速法还给化油器车留下了作弊机会，如一些车主临时将怠速螺钉等作调整，就能够使超标车辆在检测时通过。”
国家环保总局机动车排污监测中心高级工程师韩应健指出，早在1993年我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值。但这一标准仅适用于化油器车，无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此，我国在2005年又发布了《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法——双怠速法及简易工况法》，规定在全国范围内强制执行双怠速法，同时推荐使用工况检测方法。但实践表明，双怠速法不够科学准确，而另一种检测方法“简易工况法”则只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量，且检测准确率只有65%左右。
据傅立新介绍，一种新型在用机动车尾气检测技术“简易瞬态工况检测法(即vmas)”，近日受到了专家和有关部门的关注。金铠星科技有限公司在借鉴国外原有技术的基础上，开发出符合我国国情的简易瞬态工况法产品，并在上海、山东、广东、辽宁等地示范应用，其检测准确率达到95%以上，可以直接检测出高排放车辆，准确获得每辆车的污染物排放量，从而直接为污染物总量控制提供科学依据。vmas技术还可以在asm设备上升级，每套只增加10%的成本，即可实现实时在线联网功能，真正达到科学检测与管理的目的。
为了降低污染，环保部门不断提高尾气排放标准，北京市为了迎接奥运会的到来，已提前实施了轻型汽车ⅲ号排放标准。但是傅立新认为，“选择科学的检测方法至关重要，如果没有有效的检测手段，尾气排放标准定得再高也将是一纸空文，国家推行的大气污染防治也将受到影响。”接受采访的专家指出，检测设备是政府执法的工具，只有质量可靠的执法工具，才能保障执法的效率和公信力。国家应在机动车检测技术和设备上进行更多的管理，近几年我国在汽车尾气检测市场就出现了不正当竞争的局面，后果是检测技术设备升级难，检测结果不准确。为此专家们呼吁，政府应采取措施大力推广新的检测技术设备，改进汽车尾气检测手段，有效监控在用车尾气排放。
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