“路宽心更宽”，这几天北京交通拥堵缓解后，一个可喜的变化就是司机的文明素质似乎也提升了，“加塞”等不文明驾驶行为减少了。据北京市交管部门统计，限行的前两天，北京的交通事故下降了60％。
有车族与无车族之间也有了更多的理解。车号“京ｅｙ310”的车主告诉记者，好多年不坐公交了，这两天又去挤了一次，“多了切身感受，也就多了理解。今后开车应更规矩些，对自行车和行人应更多地礼让一些。”采访中，不止一位司机这样说。
“实施单双号行驶、开展‘少开一天车’等活动，反映了人们对人与自然、城市与环境和谐的追求。实际上，也是引导人们关爱他人，实现社会公正与和谐。”首都社会经济发展研究所副所长马仲良研究员说。
北京的机动车保有量目前已达到307万辆，迈过了汽车社会的门槛。国务院发展研究中心社会发展研究部室主任周宏春研究员认为，“绿色出行”不是不让大家出行，而是要选择高效利用能源和交通资源、少排放污染物、有益健康的出行方式。出行需要消耗油品、道路和车辆等资源，对我国许多城市而言，这些都是稀缺资源；提高这些资源的利用效率，也是保护城市环境的重要途径。因此，在市内上下班应优先选择自行车、地铁、城铁、公共汽车等交通工具，有效减少能源消耗，推动城市可持续发展。
可喜的是，车辆限行及其实施后的结果开始让“绿色出行”为越来越多的人所接受。早在单双号限行实行之前，20余万北京车主就发出集体响应政府措施的号召。许多北京私家车主表示要暂时放弃开车，选择公交、地铁、打的、“拼车”等多种出行方式。
好局面能否延续下去？
保证私车科学使用、节约能源，积极发展公共交通
路上车少了，不堵了，气顺了。“这样好的交通，能不能延续下去？”许多人这样问。
专家们认为，单双号限行毕竟是一种“非常举措”，如果要作为一种日常的制度坚持下来，目前尚不现实。毛寿龙说，从个人而言，一些市民将为此承担不能开车而带来的直接经济损失，比如说养路费、交强险等相关费用缴纳并没有因为你少开车或不开车而减免。
与10多年前汽车社会的构成相比，目前的汽车社会主体已然是私车为主。今年5月，北京私车总数占全市机动车保有量的近80％，比2003年翻了一番。在私人汽车已经成为汽车社会基石的前提下，保证私车科学使用、节约能源，需要更加高明的引导。
周宏春说，制定交通规划应广泛征求群众意见，而不是少数“书生”在办公室里画图；应提高交通运输的管理水平，减少车辆的空驶率，“拼车”应得到鼓励而不是一味禁止，并有相应的管理办法；尽快出台“燃油税”，提高汽车的出行成本；各级主管部门应率先垂范，做“绿色出行”的身体力行者……
“解决交通问题的主流是积极发展公共交通。”周宏春说
北京市交通委提供的资料显示，目前，北京同时在建的轨道交通有5条。2008年，北京轨道交通运营总里程将由目前的114公里增加到200公里；2015年，北京将建成开通共19条轨道交通，总里程达561公里，车站达420座，形成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通骨架网络。
“这次测试既是着眼‘新奥运’，更是着眼‘新北京’。”北京市环保局副局长杜少中说，北京将科学利用空气质量监测数据，逐步建立进一步控制和减少机动车污染的长效机制，特别是形成极端恶劣气候、天气条件下环境应急工作的措施，不断提高空气质量。
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