新能源公交不给力故障频发

　　新能源公交“不给力”故障频发

　　今年7月份后才“发病” 业内人士质疑新的供气厂家“以次充好”

　　今年3月，昆明公交公司投入了50辆LNG液化天然气车，投入以来因排放值几乎为零，节能减排效果好，备受称道。但最近3个月，经常看到74路公交停在路中间，发生故障、倒客，引起乘客不满，有业内人士爆猛料，称加气站的天然气液化温度不达标，未到-162℃，天然气估计已被替代。

　　工作人员在准备为公交车加注液化天然气 本报记者 孙兵 摄

　　74路乘客：

　　最近车子常出故障

　　“刚开始投入运营，车子运行非常平稳，直到今年7月份，听说供气方换了新厂家的气后，车子运力就不稳，在市区内运行，刹车、起动比较频繁，车子就经常熄火，在路上就发动不着，乘客也只能换乘其他车辆。”74路一位公交司机说，使用天然气比用油便宜了很多，特别是零排放，可以算得上节能减排的典范车。家住龙泉路每天到延安医院上班的高小姐说，这车尾写着“内置气瓶、严禁碰撞”的提示语挺让人担心的，但坐上这种新能源公交，非常舒适而且没有黑烟往外冒，感觉很环保。但近几个月乘坐这种车，会发生车子突然抛锚的现象，大家都觉得新能源车技术上可能存在一些问题。

　　“LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之成为液体。但在昆明公交的专用加气站储气罐加气的液化温度只有-135℃，而不是-162℃。”一位不愿意透露姓名的业内人士说，估计公交车出现故障多的原因就在这里，天然气有可能被其他便宜气体替代了。昆明本地不产天然气，所以都靠外来的气源。新疆广汇天然气最好，但运输成本非常高。如果从新疆广汇运到昆明，只能用集装箱来运输，在气体液化情况下可运输50吨，这50吨液化的天然气只够昆明公交50辆新能源车用半个月，但运输费用就高达4.5万，其中在长途运输过程中还会有部分损耗。公交公司与合作伙伴签订了“协议合作、合同式供求市场”，天然气价与汽柴油价保持40%的差价而取得。但随着汽柴油不断涨价，供气方也有可能使用替代气体来供应公交车。

　　公交司机：

　　7月后车子没力气

　　据昆明公交一位司机介绍，LNG液化天然气车节能减排效果好，不存在应用问题。公司首批使用LNG液化天然气车后，天然气车发动机噪声小，行驶比较平稳，但在今年7月份以后就发现车子没力气，走走就会一耸一耸的，有时干脆就发动不着，因每次加气都要记录，4月份每百公里耗气大概在30升，而7月份就已经多达36升，耗气量明显增加，排出的气也从以前的黄色变得发黑了，感觉这液化天然气有些问题。天然气被替代也有可能，但没有数据证实。

　　业内人士：

　　天然气质量下降

　　据公交行业人士说，9月份至今就出现因气源质量造成故障多、气耗高的问题。这批50辆LNG液化天然气车辆，选配250~260马力国厂NG气体专用、高压缩比、电控共轨、精确喷射、稀薄燃烧、柴油机机械基础点燃式、国Ⅲ排放发动机。分别在170路郊线和74路市区两条路线使用。前几个月，供气方按照合同约定供给公交公司新疆广汇天然气，测算中发现郊线营运每百公里气耗为26~28升，郊线节约率为25~28%。排放值几乎为零。随着营运每百公里气耗量增加到28~32升，直到近3个月郊线营运百公里气耗在32~38升，节约率为9~12%。这组数据就能表明，自从换了新厂家提供的气体后，车子抛锚情况增多，同时带来气罐、喷射阀等机械的堵塞，营运途中出故障被拖回。

　　该人士说，从7月至今，50辆新能源公交车发生故障达几十起，少出车100多次，上个月还有几辆车因故障没有营运，生产呈半瘫痪状况。在清洗车子时也会发现发动机喷射阀上会有很多杂质，如碳粒结晶，这与以前刚用的液化天然气无杂质有些区别。根据目前使用下来的情况看，液化天然气质量有所下降是不争的事实。是天然气有效成分甲烷含量低还是被替代成别的气体都说不好。

　　生活新报 记者

　　技术性解答

　　[1]

　　发生故障 说明甲烷含量不高

　　LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之成为液体。LNG是一种清洁、高效的能源。

　　记者昨日在呈贡大学城附近的加气站的确发现储气罐的液化温度只有-111.6℃。记者随后采访了新疆广汇天然气发展有限责任公司的专业技术人员，技术人员解释，液化天然气是个大概念，只要液化温度在零下100多度气体都是液化天然气，液化天然气其中可燃气体主要成分由甲烷组成，耗气量只与液化天然气中甲烷含量多少有关。当车子发生故障，特别是喷射阀被堵塞，表面含碳颗粒，只能说明甲烷含量不高，但它仍然是液化天然气。