要说拼车，其实在许多国家早已司空见惯，为的是节能环保、减少污染。在德国、新加坡，赶上交通高峰私家车空车上路得遭罚款。在美国多个州，车里有两个人以上就能在拼车专用车道通行。一边为空气质量闹心，一边又不允许拼车以提高车辆使用效率，显然既不合理又不合情。
京城车辆即将单双号限行，而据报道，京城限行期间的租车价已涨了3倍有余，普通人无力问津。这让找车成了当务之急，熟人间的、友谊型的“捎带”哪能解决这么多人的问题？大量市民必将开始与陌生人或小区邻居的合作拼车之旅。
更何况，即使结束限行，居高不下的油价也将刺激拼车持续流行。前两天，汽油刚进行了4年来幅度最大的一次涨价，养车是越来越贵、越来越难了。精打细算的人青睐搭伙，那些在限行中有过合作拼车、体验过成本分担甜头的车主也未必肯离开拼车大军。
环保、限行、高油价，这三条哪一条都不以谁的意志为转移，条条都能把拼车逼出一个“合法性”，而这些年有关部门对拼车一味言“禁”也只拿出了一个原因：有偿拼车涉嫌非法营运——即抢了出租车的生意，万一发生事故，车主跟搭乘者还会为赔偿扯不清。
经营肯定有偿，但有偿未必是经营。一辆车是不是营运，“给包烟就算”的标准肯定不行，话说回来，这种口号标准响则响矣，还真没啥可操作性。只要私家车拼车为的是省钱而不是挣钱、是互利而不是赢利、是定点拼车而不是一天到晚四处拉生意，那就跟营运没有干系。至于成本如何分摊，是给油钱还是给包烟，拼车双方可协商确定，无需管理者操心。
虽然从表面看，拼车多了，出租车难免少几单生意，但拼车降低的拥堵成本足以让每个人受益，其中就包括出租车司机。对大多数人而言，拼车为的是方便上下班，因此拼车有助于早晚交通高峰的舒缓。而拼车集中于固定时段，不趴活、不乱转，足以跟非法营运的黑车区别开来。
至于拼车的可靠性，也并非是无法解决的难题。虽然拼车因为没名没分所以没有法律专门规定双方的义务和权利，但拼车族可签订协议处理爽约及交通事故问题，或通过车上人员责任险等增强对搭车者的保障，这类商业补充险实际上对车主本人也有利。
从根上说，拼车属于市民自己帮自己，环保、限行、高油价，拼车只会越来越普及。如果管理部门不思引导，只抱着“禁”字当头的老脑筋，那等于逼市民削足适履，可谁会愿意跟自个的脚过不去？
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