每年数以万计的二手车外迁对整个北京市场的新旧车循环起到促进作用，也从一定程度上通过市场的杠杆作用优化汽车的使用。如果从经济角度解释，这种二手车大流通实际上相当于城市用户的车辆因环保“贬值”，而相对性价比较好的二手车被一些经济欠发达地区买走，享受了城市用户的“补贴”。
这个例子最明显的就是2003年北京地区开始执行黄标车政策，当时黄标车的价格最低的时候只有正常价的50%，不少北京的周边省市成为了最大的受益者，汽车普及率一下子提高了很多，比如山东、河北、内蒙古、吉林、辽宁、黑龙江、河南、山西等。
当然，鼓励二手车流通及二手车下乡在二手车行业也存在一些争议。环保人士认为这些环保标准低一些的二手车进入到农村市场也将产生一定的污染。但是也有专业人士认为，各地的汽车环保标准政策不能不顾现实“一些偏远的农村地区，由于经济现状的制约，在用车环保及安全状况十分恶劣，根本无法达到第一阶段的环保标准，更别说目前的国四环保标准了。
因此目前中小城市应该分阶段实施环保限制，不断加强在用车管理，允许使用年限在10年甚至12年内的二手车使用，保证二手车在城乡接合部、农村城市等都有比较好的使用性能和性价比。这不仅对于车辆的更新换代起到一定促进作用，也能优化一些经济欠发达地区的在用车状况。
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