充电难价格高，新能源汽车遇冷

　　本报记者 张宁 刘岚/文 赵杰/图

　　新能源汽车的利好政策频出，7月30日，发改委下发通知明确新能源汽车在居民家庭住宅、住宅小区充电实行居民电价，9月1日起，新能源汽车将免征购置税。面对诸多优惠政策，石家庄新能源汽车市场是否喜迎春天？记者调查发现，石家庄某汽车品牌店目前仅卖出一辆挂本地牌照的新能源汽车。充电难、价格高成为消费者的主要困扰。

　　政策：

　　又给新能源汽车发了个大红包

　　近期，从免征购置税到规定公务车中新能源汽车的比例，都给新能源汽车产业带来不少影响。日前，国家发改委又给新能源汽车领域发了一个大红包。

　　7月30日发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。

　　2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。《通知》还强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。

　　现象：

　　面对优惠，大部分市民仍不买账

　　然而，面对优惠政策，大部分市民仍不买账。根据调查问卷显示，目前有意愿购买电动汽车的市民仅为17%，超过60%的居民认为充电难、价格高是自己不选择电动汽车的原因。

　　8月4日，石家庄北二环附近某4S店内，一辆新能源汽车摆在展位上。据了解，该车售价20.98万元，除国家补贴3万多，在9月1日后还将免征收近2万元的购置税。

　　据销售人员介绍，该款油电混合车纯电动模式可跑80公里，电量不足时会自动切换到燃油模式。

　　记者走访发现，新能源汽车选择十分有限，北二环汽车市场的一些4S店均表示店内没有新能源汽车，位于东二环交口的时代汽车广场内的新能源汽车超市已经关门，其他4S店销售人员也表示没有新能源汽车销售。

　　现有车型销售也欠佳。某4S店销售人员说，该店的一款汽车仅在5月份卖出过一辆。而另一款纯电动的汽车由于价格较高，从未销售过。他认为，由于省内补贴政策尚未出台，很多人仍持观望态度。

　　记者从石家庄市公安交通管理局了解到，目前统计车辆是根据用途和车型，并未对新能源汽车单独统计，因此没有具体数量。

　　据业内人士介绍，石家庄大概仅有20多辆新能源汽车，其中不乏外地牌照。

　　探因：

　　痛点1·充电难

　　“现在空气污染严重，以后如果机动车限行，市区内开个电动汽车确实不错。”家住石家庄体育南大街的刘先生在2012年购置了一辆纯电动汽车，这辆车充满电后能行驶120公里，然而经济实惠的背后，也有充电难的问题。

　　刘先生所在小区较老旧，他平均4天为车充一次电，每次都要充一个晚上。由于是从家里扯出的电线，碰到阴雨天不敢充，“怕漏电起火。”

　　家住裕华区的陈先生也因充电难暂时放弃了购买新能源汽车的打算，“在物业问过，我使用的是长租车位，没有产权，不能安装充电桩。”

　　即使有固定车位，充电桩依然难装。记者随机采访了几家物业公司，皆称不允许业主私安充电桩。物业表示，并非存心阻拦业主安装，而是一方面要考虑业主个人需要，另一方面还要顾全其他业主利益，实在难以平衡。

　　记者发现，目前困扰充电桩安装的原因主要有四个：第一，在老小区，没有固定停车位，也没有物业，无法安装充电桩；第二，在新小区，由于电容量等问题，无法负荷充电桩；第三，对于充电桩的标准安全规范不了解，物业担心安装维护带来额外风险；第四，安装充电桩需要占用小区公共空间，影响资源分配等问题。

　　痛点2·价格高

　　“新能源汽车比传统汽车价格高出不少，算上补贴和省去的油钱，最便宜也要17万，而普通的燃油车只要10万，不划算。”石家庄某车友论坛的侯先生告诉记者，油电混合的汽车要比同等性能的普通汽车高出两三万元。

　　记者发现，以较便宜的某车型为例，补贴后的售价约为27万元，这一价格可在传统汽车领域购买中档车，这款新能源汽车并无价格优势。业内人士表示，由于新能源汽车采用的是节能新技术，因此价格会略高于传统汽车，但多数消费者并不会因关注环保而付出更多成本。“在石家庄，补贴后都要17万，再加上充电桩的成本，我还是再等等看吧。”看中了某款汽车的侯先生表示。

　　据了解，目前购买纯电动车最高可享受5.4万元/辆的国家补贴，混合动力车最高能享受3.15万元/辆的补贴，而且9月1日起车辆免征购置税。据介绍，现在北京、上海都有当地补贴，而我省暂时没有。

　　对于补贴问题，河北省财政厅工作人员透露，未来省内市民购买新能源汽车，公共用车按照中央和地方1：1的比例进行补贴，私家车按照1：0.5的比例进行补贴。

　　调查：

　　石家庄两处充电站，尚未正式运营

　　“目前公司已在京沪高速、青银高速河北段8对服务区建设了16座电动汽车快充站。”据国网石家庄供电公司电动汽车服务公司主任卞胜介绍，在石家庄境内该公司有2处充电站，分别是石家庄南服务区和位同电动汽车充电站，但上述两处充电站尚未正式投入运营。

　　8月5日，记者联系到石家庄南服务区。工作人员介绍，南服务区共有8台直流充电桩，半小时充电可供纯电动汽车行驶100公里到150公里。位同电动汽车充电站有5台直流充电桩，3台交流充电桩。卞胜介绍，直流充电桩主要为纯电动公交充电。相比之下，交流充电桩功率较小，可为居民电动汽车充电。

　　对于充电站已具备充电条件却未正式运营的原因，卞胜称，对于经营性充电站，目前国家出台新的经营性充电站电价指导政策，规定实行大工业电价，而河北省内尚无具体定价，物价部门对充电站加收多少服务费也尚未作出规定，充电站如何收费没有细则，所以暂未正式运营。

　　他表示，目前已有市民前来咨询建设经营性充电站等问题，如果有国家补贴，市内充电桩会多起来。

　　提醒：

　　盲流充电有风险，电压不足可增容

　　记者在4S店采访时，工作人员介绍，对于充电问题，如果小区内不方便安装充电桩，可从家中接线，用220V的接口充电，七八个小时就能充满。

　　据记者了解，大部分购买电动汽车的市民使用的也是4S店附赠的220V充电器，但这类充电器电流小、充电慢，还存在安全隐患。

　　石家庄市供电公司工作人员解释，这类充电器是盲流充电，即零线与火线组成的交流电，即使电量已满仍会往里充，对电池有损伤，遇水易发生火灾。他建议市民通过正规的充电桩充电，电量满后会自动跳闸，不损伤电池，也无安全隐患。此外，记者在石家庄市供电公司了解到，目前石家庄市居民家中电容量为6千瓦-10千瓦，而一台直流充电桩耗电量为7千瓦，如果家中用电量超出总电容量会跳闸。

　　电容量不足无法安装充电桩怎么办？卞胜表示，居民可来供电公司对电量进行增容，只要携带产权单位证明，在国家电网服务大厅就可办理，跟小区物业协调好用地问题后，便可以安装使用充电桩。此外他透露，目前政府已有规划，在新建小区内按一定比例在停车场安装充电桩，解决充电难问题。

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