普及新能源汽车，湖南还要走多远？

　　(比亚迪新能源汽车生产车间)

　　(比亚迪新能源汽车正接受调试)

　　红网见习记者 易添麒 长沙报道

　　“电动公交车坐起来没那么吵，车厢内也比较干净。”每天往返于洞井铺和井坡子之间，长沙市民黎甜总是尽量乘坐103路公交车。车厢干净或许是因为投入使用时间尚短，不过电动公交车确实对城市环境保护大有裨益。

　　目前长沙已经有100多辆纯电动公共汽车，这些整车均来自于雨花经济开发区内的长沙比亚迪汽车有限公司。这里也是比亚迪全国乃至全球新能源汽车生产的最大基地。

　　近日，广东珠海市茂达汽车工业有限公司与郴州经济开发区正式签署协议，在郴州经开区兴建新能源汽车产业基地，2018年全面达产后可年产各类新能源汽车50000辆。

　　湖南在支持新能源汽车生产基地建设方面走在全国前列。那么距离满城遍布零排放的电动公交车、出租车、私家车，湖南还要走多远？

　　 10年等来发展“元年”

　　2003年，从电池生产研发起家的比亚迪踏入汽车生产研发领域。在发展初期，比亚迪就将电动汽车作为发展汽车产业的起点。直到今年，比亚迪才迎来销量之春。

　　今年比亚迪新能源汽车销售收入预计将达到100亿元人民币以上，相对于去年10亿元的销售额，差不多将翻10倍。

　　业内甚至认为，今年才是中国新能源汽车发展的“元年”。

　　“没有瓶颈。新能源汽车发展和推广的瓶颈已经在‘三十条’中被破除得一干二净。”长沙市比亚迪汽车有限公司党委书记周晓州这样形容今年以来新能源汽车发展形势。

　　周晓州口中的“三十条”，指的是国务院7月下旬刚刚发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》）。

　　《意见》将发展新能源汽车提升到国家战略的高度，对充电设施建设及相关政策体系的完善进行了规划和指导。在周晓州看来，该《意见》最大的闪光点在于坚定地破除了限制新能源汽车推广的地方保护主义。

　　此前，很多大城市都设有自己的新能源车推广目录。想进入当地销售生产车企必须到本地设厂。这样的地方保护主义让车企无法打开有广阔消费需求的地方市场。

　　《意见》明确，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施。

　　以纯电力为代表的新能源汽车迎来的前所未有的发展机遇。各地纷纷出台相关政策，抢占新能源汽车发展先机。湖南省也发布《关于我省新能源汽车推广应用实施意见》，为湖南新能源汽车发展的推广目标、政策支持和配套环境建设等工作予以确认。根据这一规划，2013年至2015年，长株潭城市群新能源汽车推广应用的目标任务为6100辆，其中公交车1500辆，专用车650辆，出租车、私人用车和公务车等乘用车3950辆。

　　“这几个月以来政府、社会对新能源汽车的关注让我们感觉新能源汽车一步迈入了春天，又快步走进了火热的夏天。”周晓州说。

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