新能源汽车上高速也能“吃饱喝足”

　　位于京沪高速新泰停车区内的电动汽车充电桩

　　新能源汽车以其低碳、环保、无污染等显著优势，近几年来一直是汽车产业最有影响力的话题之一。就在上周，国务院办公厅就下发了加快新能源汽车推广应用的指导意见，被普遍视为国内新能源汽车的重大利好，新能源汽车的美好未来似乎触手可及。

　　不过在当前条件下，新能源汽车发展还存在明显的瓶颈，其中充电桩建设尤其滞后，特别是长距离行驶时，如果途中没有充电装置，新能源汽车将时刻面临“无力抛锚”的窘境，不解决这一问题，新能源汽车的推广普及将变得异常艰难。

　　日前，山东省首个电动汽车充电站在京沪高速公路新泰停车区东西区两侧建成，有关部门将以此为中心向外推开，陆续在省内建成更多高速公路电动汽车充电站，最终形成遍及全省范围的高速公路充电桩网络。业内人士指出，此举将大大加快新能源汽车在我省的推广力度。

　　一次充满电能跑200公里

　　京沪高速公路新泰停车区东西区两侧充电站总占地近500平方米，有8台交流充电桩，可同时满足8辆不同类型的电动汽车的充电需求，站内配套安装了相应的配电系统、监控系统、计费及安防系统，客户可根据需要自行选择快充、慢充、定时、定金额、定电量等个性化充电方式。

　　充电站东西两区各建有一座功率达600千瓦/小时的变压器，分别支撑4个充电桩，每个充电桩功率可达120千瓦/小时。每一个充电桩上都有一个类似于加油枪的管子。这个管子被称为电枪，功能与油枪一样，在车辆靠近需要充电时，车主只需刷卡就可以取出电枪，然后将其对准电动汽车的电瓶口进行充电。

　　按照目前电动汽车的设计标准，充满一次电大概需要1小时左右时间，充满后续航里程可达200公里以上，从新泰可以一直跑到临沂。充电站不收取现金，车主充电必须先去电力公司统一办卡。购买电动汽车的车主在上路行驶前，需要到当地电力部门购买类似于加油卡一样的充电卡，到了充电站可以直接使用。

　　最先落户新泰由地理决定

　　一名新能源汽车从业者在接受采访时认为，高速公路两侧大量建设电动汽车充电站，对于电动汽车这类新能源汽车的推广非常有利，“相当于把电动汽车的行驶范围扩大了，如果充电像加油一样方便的话，那就与普通烧油汽车一样了，那大家就都会选择电动汽车了，毕竟电价费用低，节能还环保。”

　　根据相关部门规划，高速公路两侧除了现有的加油站外，将建设大量的充换电设施，初步确定让充换电设施满足每隔30至50公里即有一处的布局标准。由电动机驱动的汽车，电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。

　　为什么山东首家高速公路电动汽车充电站会落户新泰呢？据知情人士透露，未来全省高速公路充电站会陆续建成，形成网络，之所以率先在新泰建成，主要还是出于位置考虑。由于新泰位于全省地理中心，这里建好充电站后，有利于四周地市县区根据与新泰的距离远近决定合适的充电站建设位置。

　　电动汽车毕竟属于新鲜事物，刚建成的充电站到目前还没有派上用场。据工作人员介绍，截至目前还没有电动汽车车主前来充电，这也是意料之中的事情，根据目前的技术，电动汽车充满电的续航里程为200多公里，新泰停车区周围200公里区域内还没有高速公路充电站，所以生意上门还需要时间。

　　新能源汽车推广有望加速

　　在当前节能减排的大形势下，新能源汽车无疑是汽车行业公认的发展方向，就目前而言，采用电力为能源的汽车，费用要远比烧油的费用低。不过，由于技术原因，新能源汽车的发展这几年并不是太顺利。

　　就在7月21日，国务院办公厅下发了加快新能源汽车推广应用的指导意见，明确提出加快充电设施建设，研究在高速公路服务区配建充电站，积极构建高速公路城际快充网络。意见的出台被业界普遍解读为国家新能源汽车产业“提速”的信号。

　　省城一名新能源汽车业内专家表示，“充电难”仍是当前制约新能源汽车发展的瓶颈，在短时间内大容量电池技术迟迟无法取得突破的背景下，保证充电方便、及时、迅速就显得更加重要，否则，新能源汽车怎么推都不会被市场认可。

　　从国家层面看，新能源汽车的推广决心非常足。7月30日，国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。这将显著降低新能源汽车充电成本，通过利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，有利于带动新能源汽车消费端的增长。

　　业内人士指出，推广新能源汽车应抓住主要矛盾，加大充电站的建设力度，保证一定区域内合理的充电站数量。现在无论是普通充电的充电桩，还是快速充电的充电站，建设成本其实并不高，一个充电桩的投入大约1万元左右，一座充电站的投入与加油站差不多。只有充电站布点更多更密集，才能带动更多消费者去主动选择新能源汽车，加上国家有关政策的扶持，从而形成新能源汽车产业的良性循环。 （本报记者 张铮）

　　（原标题：新能源汽车上高速也能“吃饱喝足”）