新疆新能源汽车：为什么“叫好不叫座”？

　　亚心网讯（实习记者陈冠锦记者肖君）近期，新能源汽车产业政策利好不断，这必将引发新一轮的新能源汽车热潮。

　　受制于能源危机、大气污染等问题，新能源汽车上一直聚集了不少人的目光。绿色环保、能源价格低，让新能源汽车站在了这个时代的前沿；“充电难”、价格过于昂贵却又成为了这个绿色产业发展之路上的“拦路虎”。

　　在国家大力实施新能源汽车补贴政策的背景下，如何解决“充电难”的问题，成为了国家有利政策能否得到最大限度发挥的关键所在。

　　发展现状喜忧参半

　　新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、太阳能汽车等，其废气排放量比较低。

　　7月9日举行的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。7月21日，国务院办公厅又正式发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》）。

　　随着环境问题的不断加剧，环境保护成为了人们不可避免的话题。汽车尾气一直就是大气污染的“尖兵”，所以毋庸置疑，无污染的新能源汽车将成为未来汽车行业发展的主流。

　　据中国汽车工业协会统计，今年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，同比增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年数量。新能源汽车的产销量令人欣喜，但我们还应看到，今年上半年我国汽车总销售量为1168万辆，销售的新能源汽车占比还不到0.2%。

　　而自治区发改委产业协调处相关负责人告诉记者，在新疆，这一比例更低。目前，新能源汽车发展较好的都是试点城市，新疆本土没有生产新能源汽车的企业。

　　销售市场凸显问题所在

　　7月15日，记者带着疑问来到了位于乌鲁木齐市赛博特国际汽车城的比亚迪新疆新翔升4S店，经理马小龙告诉记者，早在2009年，国家就出台了关于购买新能源汽车的补贴政策，并在之后不断地出台相关的有利政策来促进新能源汽车的发展，但时至今日，新能源汽车却仍然处于一个“久推不广”的尴尬位置。

　　以比亚迪品牌为例，他们店里最便宜的新能源汽车价格为209800元，经过补助之后，应该在14万元左右，而稍微好一些的则要几十万元，即使经过补贴并且免去车辆购置税，这个价格对于一般人来说，还是太高了，即使买得起的人，也宁愿用同等的价钱买一辆市场上比较畅销的汽油车，而不会选择新能源汽车。在他们店里，几个月只销售一辆新能源汽车也是常有的事。除了价格高之外，还有一点就是生产厂家太少，除了比亚迪、北汽、众泰以外，也只有丰田、本田等国外品牌在做新能源汽车，而新疆本土的汽车整车生产企业上海大众汽车（新疆）有限公司、陕汽新疆汽车有限公司和东风新疆汽车有限公司，都不生产新能源汽车。

　　马小龙接着说：“新能源汽车无法迅速推广最重要的一点还是充电设施没有普及。直到今年，乌鲁木齐市才有了首个建设在居民小区的充电桩，而之前在大街上建的个别充电桩，有许多还无法使用。这还是在乌鲁木齐市，疆内其它地区充电桩的数量就更少了。一辆新能源汽车车载动力电池完全充满可以行使70公里，如果路上没有充电桩，谁会愿意买一辆出不了市区的车。”

　　未来发展不可限量

　　新能源汽车与充电设施是相互依存的，但当双方都数量有限时，却会变成矛盾的对立体。没有充电设施，就没有人买新能源汽车，因为没地方充电，再多的补贴也没有用；可是路上没有新能源汽车，生产充电桩的企业也不会去生产，因为赚不上钱，这就成为了一个死循环，所以只能依靠政府的强制政策来做出改变。

　　7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》中提到，到2016年，政府购新能源汽车占更新总量比例的30%；要实现充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1。这两点的提出等于政府在新能源汽车的发展中起到了模范带头作用，以强制性政策将新能源汽车的数量和充电桩的数量同时带动起来。而且此次确定的政府机关和公共机构的范围为全部或部分使用财政资金的国家机关、事业单位和团体组织。覆盖范围与层次极其广大。等到《方案》落到实处，市场上的新能源汽车与充电桩就能形成一定的规模。

　　家住乌鲁木齐市北京路的赵建国先生在接受记者采访时表示，如果充电桩的数量能像加油站那样常见，或者少一些，他也会考虑买新能源汽车。他算过一笔账，每百公里烧油要花费62.56元，而用电仅需13.6元。

　　“像我们这样的上班族，一般不跑长途，而且市内堵车的情况又比较多，如果开汽油车，堵车时的油耗将是平常的两倍，而电动车就完全没有这个烦恼。电动车唯一的缺点就是充电时间比较长，但如果每个小区都有充电桩的话，这就不再是个问题了。”赵建国说。

　　31个公共充电桩无“车”问津的背后

　　亚心网讯（记者热依达）7月23日，记者走访了位于乌鲁木齐市友好商场门口等地的公共充电桩，炎炎烈日照在无“车”问津的充电桩上，显得格外“冷清”。

　　自2010年，国网乌鲁木齐供电公司投资建设了第一个充电桩后，利用四年时间又相继建设了30个充电桩，截至目前乌鲁木齐市共有公共充电桩31个。但是这31个充电桩利用率几乎为零。供电公司：基础设施必须先行

　　充电桩是电动力车充电站，外形犹如停车计时秒表一般。一个充电桩可同时为两辆汽车充电，单次充电时间为6至8小时即可充满。

　　从2010年开始，国网乌鲁木齐供电公司先后投资了2439万元，建成了1座电动汽车充电站（红光山充电站）、一座电动汽车电池更换站和31个公共充电桩，投资这么大，但是利用率却为零。

　　“我们也常常被客户问到这个问题，没有人用，为什么还花那么多钱建充电桩？”国网乌鲁木齐供电公司客户服务中心市场及大客户服务室智能用电班工程师黎庆无奈地说。

　　黎庆告诉记者：“其实我们挺纠结的，建了没有人用，不建又怕日后新能源汽车在乌鲁木齐市迅速发展起来之

　　后，充电设施跟不上驾车人士的需要。”

　　黎庆分析，目前乌鲁木齐市充电桩一直闲置由各方因素造成，其中目前新能源汽车在新疆的推广仍然比较滞后是最主要原因。“在我看来，新能源汽车在新疆发展不起来的原因有很多，如车主对新能源汽车的认识不到位；相对其他城市，在新疆购买新能源汽车只有国家补贴，没有地方补贴等等问题。”黎庆说。

　　国网乌鲁木齐供电公司客户服务中心市场及大客户服务室技术主管侯波说，他们看到了新能源汽车在内地发展的良好态势，这让他们建设充电桩的想法更加坚定。他说：“新能源汽车的风潮早晚会影响到新疆，所以我们在先发展新能源汽车和先建配套基础设施之间选择了先建配套基础设施，不能等百姓都把电动车买回家了我们再建，作为供电部门我们要有前瞻性思维。”汽车销售：潜力很大，相信会更好

　　充电桩闲置，其背后最大的原因在于新疆新能源汽车发展滞后。

　　目前，新疆市场上销售的新能源汽车有：比亚迪F3DM、丰田普锐斯、凯美瑞尊瑞等车型。

　　7月20日，记者在比亚迪新大方成4S店汽车销售大厅的展台上看到了今年年初刚上市的比亚迪油电混合动力车，销售顾问陆先生正在给顾客介绍汽车的性能。

　　陆先生告诉记者，目前该车已有8人订购，预计月底能提车。和其他上市的车型相比，询问该车型的顾客较多，但是最终选择购买的却很少。他说：“因为该款车是新上市的，很多顾客都在观望，也有一些顾客选择在内地买车，因为在乌鲁木齐市购买只能享受到3.5万元国家补贴，而在内地很多省、市，买车还能享受到当地的地方补贴，这样一辆车能拿到6万元左右的补贴。”陆先生说。

　　虽然目前新疆新能源车的销售情况和内地相比差距很大，制约其发展的因素有很多，但是作为销售顾问的陆先生对新疆新能源汽车的未来销售情况很有信心。车主：充电桩应进小区

　　乌鲁木齐市市民李明一直想买一辆油电混合动力的汽车，但是汽车价格贵，充电不方便，一直让他犹豫不决。

　　“一般我花个10几万元就能买上一辆性能不错的车，但是要买油电混合动力车最少也得20万元左右，而且相对内地，我们这里没有地方补贴，所以优惠不多。”李明说。

　　除了车价的因素，充电不方便，也是让他一直顾虑的事情。虽然一些地方设有充电桩，但是充电桩都是公用的，很多地方停车都是要收钱，李明给记者算了一笔账：“假如我买了一辆充电车，我开到友好商场门口充电，一辆车把电充满需要6到8个小时，充电的这段时间我要付停车费就是42元到55元左右，有人会说我晚上去充电，停车费便宜，但是早上要用车，岂不是很不方便，这可能也是充电桩闲置的原因。”李明说。

　　国家一直在推行新能源汽车，在内地试点城市得到了很好的效果，但是因为诸多原因新疆的新能源汽车迟迟不能推广开来，李明认为作为城市中的一分子，利用清洁能源是未来的大势所趋。

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